Internet-palveluntuottaja on vaihtunut. Siirtymä sujui ongelmitta, mutta on mahdollista, että jotkut sivut eivät toimi tai toimivat väärin. Olen enemmän kuin kiitollinen, jos saan tietoja näistä virheistä esimerkiksi sähköpostitse: sanekari(AT)gmail.com
Vuonna 1947 poliisilaitos oli ehdottanut kaupungille merkkivalaistuslaitteiden asentamista.
Kiinteistölautakunta selvitti asian ja esitti 27.8.1948 kaupunginhallitukselle, että ohjausvalolaitteita asennettaisiin kokeeksi [ja että] lukumäärää saadun kokemuksen perusteella voidaan myöhemmin lisätä. Lisää
Helsingin ja samalla Suomen ensimmäiset liikennevalot otettiin käyttöön Aleksin ja Mikonkadun risteyksessä perjantaina 5.10.1051 aamulla klo 6.00. Paikalla oli myös poliisipatrulli Berggren - Levo.
Edellisenä päivänä valoja oli jo hetken koekäytetty ja ne olivat toimineet moitteettomasti.
Lisää
Ensimmäiset liikennevalojen ohjauskojeet tulivat käyttöön vuosina 1951 ja 1952. Jo näissä vanhoissa kojeissa oli monia ominaisuuksia, jotka löytyvät nykyisistäkin kojeista.
Ajoneuvojen ilmaisu, kiinteä ja ajantasainen ohjaustapa sekä poliisille varattu käsinohjaus ovat tuttuja asioita yhä tänä päivänä. Lisää
Näitä ovat esimerkiksi jalankulkuopastimet, vihreä aalto ja ääniopasteet. Jotkut ovat jopa aluksi herättäneet vastustusta, mutta vähitellen vakiintuneet tavanomaiseksi valo-ohjaukseksi. Lisää
Vanhat liikennevalojen suunnitelmat piirrettiin tussilla kuultopaperille. Tästä huolimatta ne olivat hyvin samanlaisia kuin nykyään.
Ainoa ero on, että uusia merkintöjä on tullut lisää - eihän 60 vuotta sitten nähty edes unta polkupyöräopastimista tai tutkailmaisimista. Lisää
Liikennevalojen määrä alkoi 1960-luvun lopussa nopeasti kasvaa. Liikennevalot olivat tuolloin tärkeä keino liikenneturvallisuuden ja pääkatujen liikenteen sujuvuuden ylläpitämiseksi. Vuonna 1971 liikennevaloja oli 134 ja vuonna 1991 jo 353.
Kartta näyttää, miten uusia liikennevaloja rakennettiin Helsinkiin eri vuosina. Lisää
Päätökseen johtavasta kehityskulusta on jälkikäteen nähtävissä selkeä punainen lanka - vahva tahto parantaa Helsingin liikenteen turvallisuutta ja sujuvuutta. 1.Aloitus 2.Toteutus
Vuonna 1965 kaupunki päätti hankkia liikennevalojen ohjaustietokoneen ja perustaa liikenteenohjauskeskuksen.
Päätös oli ennakkoluuloton: tietokoneet olivat tuolloin vielä harvinaisia. Euroopassa niitä oli vasta Berliinissä. Maailman ensimmäinen liikennevalojen ohjaustietokonekin tuli käyttöön kaksi vuotta aikaisemmin Torontossa vuonna 1963. Lisää
Liikennevalojen keskusvalvomo perustettiin Nervanderinpuistikon kalliosuojaan. Se aloitti toimintansa 8.8.1967.
Tiloissa toimi yhdessä Helsingin kaupungin ja Helsingin poliisilaitoksen henkilökuntaa. Sinne oli myös sijoitettu ensimmäinen liikennevalotietokone VSR16013. Lisää
Ylen Elävässä Arkistossa on mainio video, jossa kerrotaan silloisen liikennevalojen keskusvalvomon toiminnasta.
Video näyttää, miten vihreä aalto etenee Pohjoisespalla ja miten poliisi puuttuu liikennevalojen toimintaan vaihtamalla Erottajan liikennevaloihin vetävämmän ohjelman. Lisää
Nämä ovat Helsingin ensimmäisten liikennevaloja ohjaavien tietokoneiden, VSR16013T ja FTC12000, käskyjä.
Ylempänä on käyttäjän antama komento: aseta risteyksen valot vilkulle ja seuraavalla rivillä tietokoneen kuittaus siitä, että nyt valot ovat vilkulla. Lisää VSR16013T ja FTC12000.
Mechelininkadun ja Hietaniemenkadun risteykseen asennettiin vuonna 1969 Suomen ensimmäinen liikennevalojen valvontakamera. Se kuvasi yötäpäivää Mechelininkadun liikennettä.
Kokeilu kesti muutaman vuoden. Varmaa tietoa siitä, miten sakkoja kameran ottamien kuvien perusteella jaettiin, ei ole löytynyt. Lisää
Kirjoitin kolmen kuukauden kuluttua työni aloituksesta muistion, jossa kuvasin ajatuksiani liikennevalojen kehittämisen tavoitteista.
Tärkeintä oli ilmaisimien käyttö, ajantasainen valo-ohjelmien valinta sekä joukkoliikenne-etuuksien toteutuksen aloitus. Lisäksi silloisia valojen ajoituksia oli parannettava uusilla tietokoneohjelmilla. Lisää
Helsingin liikennevaloista julkaistiin monisivuisen värillinen esite. Se käännettiin ruotsiksi, englanniksi ja saksaksi.
Liikenteenohjauskeskuksessa vieraili usein ulkomaalaisia liikenneasiantuntijoita - olihan Helsinki ensimmäisiä kaupunkeja, joka oli alkanut käyttää tietokoneita valo-ohjaukseen. Lisää
Opintomatka vuonna 1980 herätti uusia ajatuksia valo-ohjauksen kehittämiseksi. Pariisissa nähtyjä ratkaisuja otettiin aikaa myöten käyttöön kun niitä tarvittiin Helsingissä.
Pikkutoistot, osittainen valo-ohjaus OIVA ja puistokatujen vihreät pylväät saatiin ministeriön poikkeusluvilla käyttöön ensin Helsingissä ja aikanaan lainsäädäntöön. Lisää
Liikennevalot turvaavat lapsen koulutien - tuttu lause, kun liikennevaloja noudatetaan. Liikenneturva kiinnitti asiaan huomiota jo yli 40 vuotta sitten ja nimenomaan lasten näkökulmasta.
Syntyi esite 'Mikä varoittaa vaarasta'. Sen mukaansa tempaavan sarjakuvan on piirtänyt sarjakuvataitelija Timo 'Timppa' Mäkelä. Lisää
Vuonna 1983 Helsingin keskusohjattu liikennevalojärjestelmä uusiutui täysin. Tietokoneita vaihdettiin, laitteita siirrettiin ja Liikenteenohjauskeskus muutti uusiin ajanmukaisiin tiloihin.
Hanke kesti puoli vuotta ja sen takarajana olivat Yleisurheilun EM-kisat, jolloin kaiken oli oltava valmista. Lisää
Liikennevalojen vuosittaisia rakentamisohjelmia oli laadittu jo 1960-luvulta alkaen. Ohjelmiin sisältyi uusien valojen rakentaminen sekä liikennejärjestelyiden aiheuttamat valomuutokset.
Ohjelman toteutumisesta vastasi liikennevalotoimisto. Se teki suunnitelmat, tarjouspyynnöt, tilaukset sekä tarkasti ja otti valot käyttöön töiden valmistuttua. Lisää
Liikennevalohuollon merkitys alkoi 1980-luvulleultaessa korostua: vanhat 1950- ja 1960-luvun laitteet oli uusittava, uusi lainsäädäntö pakotti muutoksiin ja yleisö kiinnitti enemmän huomiota valojen toimintavarmuuteen.
Kustannuksia on vertailu vuoden 2009 kustannuksiin, joskin tarkasteluikkuna oli ajan myötä muuttunut. Lisää
Insinööritoimisto Viatek järjesti vuonna 1983 seminaarin, jossa käsiteltiin valojen keskusohjauksen suunnitteluun ja rakentamiseen liittyviä tuoreimpia kokemuksia.
Pidin seminaarin lopussa esitelmän valo-ohjauksen kehittämisnäkymistä. Lopussa on arviointejani esitelmästäni 30 vuotta myöhemmin. Lisää
Miten pyörätien nykyiset liikennevalot syntyivät. Mitä opittiin niiden suunnittelun aikana ja miten se sitten myöhemmin vaikutti liikennevalojen lainsäädäntöön. Lisää
Helsinki-päivän 'Avoimet ovet' liikenteenohjauskeskuksessa keräsi vuosina 1995-2010 sadoittain kiinnostuneita kävijöitä tutustumaan liikennevalojen ohjaukseen ja suunnitteluun.
Tapahtuma oli hyvin suosittu, keskimäärin vieraita oli 200-300. Myös lapsille oli omaa ohjelmaa. Lisää
Liikenteenohjauskeskus kokeili vuonna 2000 liikennettä koskevien tiedotteiden säännöllistä julkaisemista osoitteessa 'www.hel.fi/liikenteenohjaus'.
Tiedotteessa kerrottiin yleisötapahtumista ja työmaista, joiden arvioitiin aiheuttavan ruuhkia. Kokeilu kesti pari vuotta. Lisää
Bussien liikennevaloetuuksiin tarvittavien ilmaisimien hankinta oli pitkä prosessi. Markkinoilta ei löytynyt laitteita, jotka olisivat luotettavia ja käytöltään riittävän joustavia.
Vasta langattomaan viestintään perustuvat ilmaisimet 1990-luvun puolivälissä osoittautuivat oikeaksi ratkaisuksi. Lisää
Ruoholahden uudet liikennejärjestelyt toteutettiin 1.3.2000. Ne herättivät heti vilkasta keskustelua - ennen sujuva yhteys Länsiväylälle tökki pahasti.
Missä vika - huonoissa keleissä, kuljettajien tottumattomuudessa vai järjestelyiden keskeneräisyydessä. Entä miltä tilanne näytti vuonna 2013. Lisää
Liikenneministeriöltä myönsi 23.3.2000 poikkeusluvan kokeilla jalankulkijan vilkkuvaa vihreää valoa eli vilkkuvihreää.
Tutkimuksen mukaan jalankulkijat ymmärsivät vilkkuvihreän tarkoituksen, osasivat toimia sen aikana ja toivoivat sen käyttöä kaikkialla. Vilkkuvihreä "virallistettiin" lainsäädäntöön vuonna 2002. Lisää
HELMI - 'Helsingin joukkoliikenteen liikennevaloetuudet ja matkustajainformaatio' oli käynnistyessään hyvin edistyksellinen älykäs liikennepalvelu.
HELMIN toiminta perustui radioviestintään ja satelliittinavigointiin, mikä tuolloin ei vielä ollut aivan tavallista. Lisää
Liikennesimulaattori HUTSIM on Aalto-yliopiston liikennelaboratoriossa professori Matti Pursulan johdolla kehitetty liikennesimulaattori. Sen tekijä on TkT Iisakki Kosonen.
HUTSIMia käytettiin liikennevalotoimistossa 1990-luvulla monimutkaisten liikennejärjestelyiden suunnitteluun ja simulointiin. Lisää
Ylikonstaapeli Pentti Vainiola työskenteli kaupungin ja poliisilaitoksen yhteisessä liikenteenohjauskeskuksessa sen perustamisesta vuodesta 1968 alkaen.
Viimeiset 12 vuotta hän johti ylikonstaapelina keskuksen toimintaa poliisin puolelta. Vainiola oli keskeisiä henkilöitä keskuksen toiminnan kehittyessä ja laajentuessa. Lisää
 |
 |
Vanha asetus tieliikenteen liikennevaloista tuli voimaan vuoden 2002 alussa. Se sisälsi uutuuksia kuten jalankulkijan vilkkuvihreän ja BePolite-polkupyörävalot (kuvassa).
Monia uutuuksia oli käytetty poikkeusluvalla Helsingissä jo vuosia. Kysely osoittikin, että mielipiteitä riitti sekä puolesta että vastaan. Lisää uutuuksista ja kyselystä
Suomen ensimmäiset Jokeri-liikennevalot tulivat käyttöön varhain aamulla 10.1.2002 Viikin liikenneympyrässä.
Jokerivalojen opastin oli kolmiomainen: kaksi punaista ylhäällä ja niiden alla yksi keltainen valo. Punainen valo pysäytti risteävän liikenteen, jolloin bussi pääsi vapaasti liittymään vilkkaalle Pihlajamäentielle. Lisää
Nuoren Jukolan viesti on nuorisosuunnistuksen vuoden päätapahtuma. Se kerää toista tuhatta nuorta suunnistajaa eri puolilta maata kilpailemaan voitosta - ihan kuten isoveljensäkin Jukolan viesti.
Nuorten suunnistajien kulku Jäähallin ja Laakson kentän välillä oli kilpailun ajaksi turvattava liikennevaloilla - ja aivan erikoisella tavalla. Lisää
Lasten liikennekaupungin uudet liikennevalot tulivat käyttöön 17.10.2005. Liikennevaloja ohjataan vanhalla liikennevalojen ohjauskojeella numero 999.
Myös pylväät ja valo-opastimet ovat aivan oikeita. Ne ovat vain hieman tavallista matalammalla. Ne ovat nuoren käyttäjän mielestä "kyllä ihan hyvät". Lisää
Joukkoliikenneopastin tuli lainsäädäntöön vasta vuonna 2020. Mutta jo sitä ennen samannäköisellä raitiovaunuopastimella voitiin ohjata myös busseja.
Ohjaus perustui vuonna 1993 tulkintaan, jolla määriteltiin sallitut tilanteet. Tulkinta ennakoi joukkoliikenteen opastimen käyttöä, mutta kesti vielä lähes 30 vuotta ennen kuin opastin pääsi tieliikennelakiin. Lisää
Liikennevalotietokone FTC-12000 TÖÖLÖ muutti Janakkalan tietokonemuseoon edustamaan aikansa suomalaista insinööritaitoa.
Aikanaan se oli eräs monipuolisimmista liikennevalojen keskusohjausjärjestelmistä maailmassa. Sen kehittäminen oli hyvä esimerkki silloisen Fiskars Liikenne-elektroniikan ja liikennesuunnitteluosaston yhteistyöstä. Lisää
Uusi keskus ohjaa pääkaupunkiseudun kolmen kaupungin, Helsingin, Espoon ja Vantaan kaikkia liikennevaloja ja ottaa vastaan liikennevaloja koskevat vikailmoitukset. Lisää