Esimerkkejä lyhyestä lisäkaistasta

Kunkin kaistajärjestelyn ensimmäinen rivi kuvaa tilanteen, jossa molempien ajosuuntien liikenne mahtuu lisäkaista-alueelle ja seuraava rivi tilanteen, jossa toisen ajosuunnan liikenne ei mahdu lisäkaistalle. Kaksi alinta riviä kuvaavat tilanteen, jossa kummankaan ajosuunnan liikenne ei mahdu lisäkaista-alueelle

Sivun lopussa on joitain havaintoja lyhyen lisäkaistan vaikutuksista ja arvioitu KSUHDE-ohjelman käytettävyyttä lyhyen lisäkaistan liikennejärjestelyiden tarkasteluihin.

Ajosuunnan aikatarve (s) kiertoaika:90 s, ominaisvälityskyky:1800a/h, minimivihreä:5 s, autonpituus 5 m
Suunnat	Kaistat	Asetus	Ajosuunta 1			Ajosuunta 2
			Liikenne a/h	Aikatarve s	Tulos- merkintä	Liikenne a/h	Aikatarve s	Tulos- merkintä
	2		280	12	3600 L	-	-	-
			420	18	2908 L-	-	-	-
			560	25	2520 L-	-	-	-
			840	39	2224 L-	-	-	-
	1 1		140	12	1800 L2	140	12	1800 L1
			280	22	1482 L2-	140	12	1800 L1E
			280	25	1260 L2-	280	25	1260 L1-
			560	43	1326 L2-	280	36	813 L1-T
	2		420	12	5400 L	-	-	-
			630	17	4626 L-	-	-	-
			840	22	4447 L-	-	-	-
			1260	33	4124 L-	-	-	-
	2 1		280	12	3600 L2	140	12	L1
			490	18	3275 L2-	140	12	1800 L1E
			560	22	2965 L2-	280	22	1482 L1-
			980	34	3019 L2-	280	29	1071 L1-T
	2 2		280	12	3600 L	280	12	3600 L
			560	25	2520 L-	280	12	3600 L
			980	46	2151 L-	280	12	3600 L
			1120	53	2100 L-	280	12	3600 L
aaa	2 2		280	12	3600 L2	280	12	3600 L1
			560	22	2965 L2-	280	12	3600 L1E
			980	34	3019 L2-	280	12	3600 L1E
			1120	38	3055 L2-	280	12	3600 L1E

Muutamia havaintoja

Jos tulosuunnan liikenne voi jakaantua tasaisesti molemmille kaistolle, aikatarve on pienempi kuin tilanteessa, jossa toisella kaistalla on enemmän liikennettä kuin toisella. Tästä syystä kaistakaavion 1/2 liikenne tarvitsee enemmän aikaa kuin kaistakaavio 1 lukuunottamatta riviä 1, jossa molempien ajosuuntien liikenne mahtuu kaistalle ja riviä 3, jossa liikennemäärät ovat yhtä suuret.

Jos ajosuunnan liikenne pääsee aina käyttämään hyödykseen koko lisäkaistaosuuden, aikatarve on pienempi kuin tilanteessa, jossa osa lisäkaistaosuudesta jää tyhjäksi. Tästä syystä kaistakaavion 3/4 liikenne tarvitsee vähemmän aikaa aikaa kuin kaistakaavion 1/2 liikenne; KSUHDE olettaa, että jos ajosuunnalla on enemmän kuin yksi kaista, niin liikenne pääsee aina ajamaan toista kaistaa myöten lisäkaistaosuudelle ja täyttämään sen.

Jos ajosuunnan liikenne saa vapasti valita kaistansa, aikatarve on pienempi kuin tilanteessa, jossa se pakotetaan pysymään omalla kaistallaan. Tästä syystä kaistakaavion 7/8 liikenne tarvitsee vähemmän aikaa kuin kaistakaaviossa 5/6, koska ajosuunnan 7 liikenne voi käyttää hyväkseen molempia yhteisen osuuden kaistoja. Sen sijaan kaistakaaviossa 5/6 molempien ajosuuntien liikenne on pakotettu pysymään omalla kaistallaan.

Lopuksi

Oheinen taulukko kuvaa KSUHDE-ohjelman liikennemallin vaikutukset silloin kun ajosuunnalla on lyhyt lisäkaista. Malli on yksinkertainen ja perustuu pääasiassa käytännön havaintoihin kuljettajien toiminnasta erilaisissa liikennejärjestelyissä. Olosuhteet ja kuljettajat voivat kuitenkin vaihdella ja siten mallin antama tulos voi poiketa tarkempia malleja käyttävistä simulointituloksista. Mutta useimmiten KSUHDE-ohjelman malli riittää alustaviin tarkasteluihin ja vaihtoehtojen karsimiseen.

Laskentatulokset perustuvat versioon KSuhde 4.0 beta / 9.3.2013