Elokuu 2017
Elokuun 8. päivänä tuli kuluneeksi 50 vuotta kun Helsingin liikennevalot siirtyivät tietokoneaikaan. Samalla aloitti toimintansa liikenteenohjauskeskus, silloiselta nimeltään Liikennevalojen keskusvalvomo.

Liikennevaloja tarvittiin 1950-luvulla liikenneturvallisuuden ja liikenteen sujuvuuden lisäämiseksi. Tästä olivat kaikki yhtä mieltä, niin jalankulkijat kuin autoilijatkin. Ei siis ollut ihme, että liikennevalojen määrä Helsingissä alkoi 1960-luvulla nopeasti kasvaa.

Elokuu 2017
Heinäkuun 30. päivä 1965 yleisölle kerrottiin jymyuutinen - Helsinki oli pian siirtyvä ensimmäisten eurooppalaisten kaupunkien joukossa tietokoneiden käyttöön liikennevalojen ohjauksessa. Mutta sitä ennen oli vielä monta mutkaa matkassa...

12.5.2017
Kauppatorin ympäristö oli 1980-luvulla polkupyöräilijälle vielä hankalaa seutua. Autoliikenne oli vilkasta eikä pyöräteitä ollut. Myös presidentti oli havainnut tämän ongelman.

lokakuu-joulukuu 2015
Pyöräkaistalta oikeaan kääntyminen voi olla ongelma - odotusaika punaisen valon takana saattaa nousta jopa toiselle minuutille. Pyörätiellä tällaista ongelmaa ei ole

Turhaa odottelua punaisen valon takana voisi välttää uudella keskieurooppalaistyyppisellä polkupyöräopastimella. Polkupyörän oikeaan kääntyminen punaisen valon aikana tarvitsisi erillisen nuoliopastimen.

Asia on tuttu myös Tanskassa ja Hollannissa. Pariisissa ongelma on ratkaistu kokonaan uudella liikennemerkillä.

elokuu-syyskuu 2015
Helsingin ja Tampereen traagisten liikennevalo-onnettomuuksien jälkeen medioissa on vilkkaasti keskusteltu siitä, pitäisikö jalankulkijan ja kääntyvien autojen vihreän valon olla aina eriaikaan.

Tällainen uusi toimintatapa merkitsisi liikennevalojen kannalta perustavanlaatuista muutosta - niin jalankulkijan kuin autoilijankin näkökulmasta.

maaliskuu-huhtikuu 2015
Liikennevalot turvaavat lapsen koulutien - tuttu lause, kun liikennevaloja noudatetaan.

Liikenneturva kiinnitti asiaan huomiota jo yli 40 vuotta sitten ja nimenomaan lasten näkökulmasta. Syntyi esite Mikä varoittaa vaarasta.

tammikuu-helmikuu 2015
Liikennevaloissa raitiovaunuopastimella voidaan ohjata myös bussiliikennettä. Näin onkin tehty Helsingissä muutamissa risteyksissä jo parinkymmenen vuoden ajan.

Mutta ei ihan missä tahansa ja mitä busseja hyvänsä. Tästä syystä opastimen tarkoitusta voisikin selkeyttää - sitten ei enää ihmeteltäisi, miksi ratikoita "ohjataan suuntaan, jossa ei ole edes kiskoja"

marras-joulukuu 2014
Opintomatkoilta saa uusia ajatuksia. Harvinaisen paljon niitä kertyi Pariisista vuonna 1980. Esimerkiksi pienet toisto-opastimet ja osittainen valo-ohjaus OIVA ovat sieltä peräisin.

Tuolloin pidettiin Pariisissa kansainvälinen liikennevaloja käsittelevä konferenssi. Lue matkakertomuksesta, miten tietokoneet alkoivat mullistaa valo-ohjausta. Samalla voit vilkaista, miltä Pariisin liikenne näytti 35 vuotta sitten.

lokakuu 2014
FTC 12000 oli ohjelmistoltaan suomalaista tekoa oleva liikennevalotietokone. Se tuli käyttöön vuonna 1976. Sen sovellusohjelmisto oli monella tapaa uudenaikaisempi kuin sitä vanhemmilla liikennevalotietokoneilla

Katso minkälaisilla käskyillä liikennevaloja ohjattiin, miten laskettiin liikennettä ja miltä näytti liikennevalotietokoneen graafinen ajoituskaavio.

syyskuu 2014
Bulevardin pyörätie on ollut käytössä pian 30 vuotta. Se oli Helsingin ensimmäinen keskustapyörätie ja tästä syystä sen toteuttaminen ilman esikuvia tai vakiintuneita käytäntöjä ei ollut aivan ongelmatonta.

Myös pyörätien liikennevaloja pohdittiin pitkään. Käyttöön valittu valo-ohjaustapa ei ollut tämän päivän näkökulmasta välttämättä paras mahdollinen. Liikennevalojen lainsäädäntö oli vielä kehittymätöntä, jolloin pyöräilijöille aiheutui turhaa odotusta punaisen valon takana.

elokuu 2014
Syöksyvirtaus eli trombi iski Tukholmaan sunnuntaina 27.7.2014. Voimakaan sadekuuron takia osa Södra Länkenin tunnelista oli suljettava. Osuin paikalle juuri "oikeaan aikaan". Lue, miten Tukholman moottoriteiden älykkäät liikennepalvelut ja minä selvisimme tilanteesta

toukokuu 2014
Vuonna 1979 Helsingin liikennevalojen kehitys oli hyvässä vauhdissa. Ajantasaista alueellista valo-ohjausta oli kokeiltu Etu-Töölön ja Kampin alueella. Myös ratikoiden etuuksia oli käytössä sekä kiinteinä että ilmaisintoimisina.

Liikennesuunnitteluosasto julkaisi monivärisen esitteen liikennevalojen uusista mahdollisuuksista. Esite käännettiin ruotsiksi, englanniksi ja saksaksi, sillä noihin aikoihin liikenteenohjauskeskuksessa vieraili usein ulkomaalaisia liikennesuunnittelijoita - olihan Helsinki ensimmäisiä kaupunkeja, joka alkoi käyttää tietokoneita liikennevalojen ohjauksessa.

huhtikuu 2014
Liikennevalojen kameravalvonta ei ole uusi asia. Helsingin ensimmäinen liikennevalojen valvontakamera oli käytössä jo 1960-luvulla.

Vaikka Mechelininkadulle sijoitetu kamera ottikin kuvia automaattisesti, niin silti vielä ei ollut ollut kyse automaattisesta kameravalvonnasta. Sen aika koitti Helsingissä vasta 30 vuoden kuluttua.

helmikuu - maaliskuu 2014
Liikennevaloja on Helsingissä suunniteltu jo 1960-luvulta alkaen. Tuolloiset suunnitelmat näyttävät ihailtavan yksinkertaisilta - pylväät, kaapelit sekä ajoneuvo- ja jalankulkijaopastimet. Muuta ei tarvittu.

Katso, miltä näyttivät 1960-luvun liikennevalosuunnitelmat ja millaiselta ne näyttävät nykyään.

tammikuu 2014
Ensimmäisiä liikennevaloja rakennettiin pääasiassa autoliikennettä varten. Sittemmin liikennevalojen tarvetta on ryhdytty arvioimaan muistakin näkökulmista.

Viime vuosina lukuisia liikennevaloja on purettu uusien liikennejärjestelyjen tieltä. Mutta on yhä paikkoja, joissa liikennevaloista on varmasti hyötyä kaikille tienkäyttäjille

joulukuu 2013
Uusia pyöräkaistoja on pian tulossa. Jos polkupyörien valo-ohjaus hoidetaan niillä tavalliseen tapaan, pyöräilijät joutuvat seisomaan turhaan punaisissa valoissa

Sen sijaan uudesta keskieurooppalaistyyppisestä pyöräopastimesta olisi hyötyä - sen avulla pyöräilijän punainen valo voisi olla useimmiten lyhyempi kuin autoilijan.

marraskuu 2013
Insinööritoimisto Viatekin liikennevaloseminaari 3.11.1983 käsitteli liikennevalojen keskusohjauksen suunnittelun ja rakentamisen tuoreimpia kokemuksia.

Seminaari osui otolliseen hetkeen - keskusjärjestelmä yleistyivät ja uudet mikroprosessoreihin pohjautuvat risteyskojeet valtasivat markkinoita. Miten valo-ohjauksen ajateltiin tästä eteenpäin kehittyvän.

lokakuu 2013
Miten Helsingin vanhoilla liikennevalotietokoneilla ohjattiin liikennevaloja 1970-1980 -luvuilla, jolloin ei ollut vielä näyttöpäätteitä tai hiiriä.

Minkälaisia olivat ohjauskäskyt ja miten liikennevalot ajoitus tapahtui. Entä mikä oli se legendaarinen lamppuryhmä.

syyskuu 2013
Pitäisikö liikennevaloissa olla jalankulkijoita varten sekuntilaskuri. Se näyttäisi, miten pitkään vihreä valo jatkuu tai montako sekuntia on vielä odotettava ennenkuin seuraava vihreä alkaa.

Vai olisiko sittenkin niin, ettei sekuntilaskuri nykyaikaisissa liikennevaloissa olekaan aivan loppuun asti harkittua...

elokuu 2013
Liikennevalojen vuosittaisia rakentamisohjelmia on laadittu 1960-luvulta alkaen. Ohjelmat sisälsivät sekä uudet liikennevalot että liikennejärjestelyiden aiheuttamat liikennevalomuutokset.

Miten rakentamisohjelman toteutumista seuratiin ennen tietokoneaikaa. Esimerkkinä vuoden 1981 rakennusohjelma, joka sisälsi yli 30 työkohdetta, esimerkiksi uusia liikennevaloja Vihdintielle ja Junatielle.

heinäkuu 2013
Liikennevalohuollon merkitys alkoi 1980-luvun alkupuolella korostua: vanhat 1950- ja 1960-luvun laitteet oli uusittava, liikennevalojen uusi lainsäädäntö pakotti lukuisiin liikennevalomuutoksiin ja yleisö alkoi kiinnittää entistä enemmän huomiota valojen toimintavarmuuteen.

Miten liikennevalojen huoltomäärärahojen tarvetta silloin perusteltiin ja miten rahoja käytettiin eri kohteisiin, esimerkiksi lamppuhuoltoon ja vauriokorjauksiin?

kesäkuu 2013
Helsingin keskusohjattua liikennevalojärjestelmää on kehitetty pitkään. Itse tietokone tuli käyttöön vuonna 1968. Alkuvuodet meivätkin keskusohjauksen laajentamiseen. Mutta jossain vaiheessa oli aloitettava myös sen kehittäminen.

Katso ensimmäinen suunnitelma Helsingin liikennevalojen kehittämisestä. Mitä ajatuksia silloin oli esillä ja miten niiden kanssa sitten kävi.

toukokuu 2013
Helsinki-päivän Avoimet ovet liikenteenohjauskeskuksessa keräsi vuosittain sadoittain kiinnostuneitä kävijöitä tutustumaan liikennevalojen ohjaukseen ja suunnitteluun.

Ensimmäiset avoimet ovet pidettiin vuonna 1995. Viimeinen tapahtuma oli vuonna 2010, jolloin liikenteenohjauskeskus oli jo siirtynyt Itä-Pasilaan.

maaliskuu 2013
Pääkadun suuntaisen pitkän korokkeettoman suojatien valojen ajoitus on ongelmallista. Jos valot ajoitetaan siten, että liikenne sujuu mahdollisimman hyvin, jalankulkijat joutuvat odottamaan vihreää valoa pitkään. Jos taas jalankulkua suositaan liikaa, sivukadun autot saavat seistä turhaan punaisen valon takana.

Eli miten valot ajoitetaan niin, että jalankulkija saa pitkällä suojatiellä paljon vihreää ilman autojen tarpeetonta viivytystä?

helmikuu 2013
Valopilkku on nimensä mukaan joukkoliikenteelle iloinen asia - kun se vilkkuu, bussi tai ratikka saa liikennevaloetuuden ja pääsee sujuvasti risteyksen läpi.

Valopilkku ei ole pelkkä koriste: sen avulla löydetään nopeasti väärin toimivat etuudet. Mutta miksi valopilkku on sijoitettu juuri punaisen valoaukon nurkkaan. Siihenkin on hyvät perusteet.

tammikuu 2013
HELMI - Helsingin joukkoliikenteen liikennevaloetuudet ja matkustainformaatio oli 14 vuotta sitten hyvin edistyksellinen älykäs liikennepalvelu. Se perustui radioviestintään ja satelliittinavigointiin, mikä tuolloin ei vielä ollut aivan tavallista.

Hanke käynnistyi vuonna 1999 raitiolinjalla 4 ja bussilinjalla 23. Jo seuraavana vuonna sitä päätettiin laajentaa muillekin linjoille. Lue kuvaus tuolloisesta HELMISTÄ. Lisänä vielä lyhyt jälkiarvio.

joulukuu 2012
Milloin rakennetiin liikennevalot Mannerheimintien ja Helsinginkadun risteykseen? Entä koska puretiin Junatien rampin pään liikennevalot ja miksi? Missä ovat Helsingin jokeri- ja ratikkavalot? Ja rakennetiinko vuonna 1966 Helsinkiin todellakin 28 uudet liikennevalot?

Näihin ja muihinkin samanlaisiin kysymyksiin löydät nopeasti vastauksen liikennevalojen rakentamishistoriasta. Sieltä voit tarkistaa, minne liikennevaloja on eri vuosina asennettu, mistä purettu ja mitä on silloin tullut tilalle. Sieltä löydät myös vuosittaisia tilastotietoja Helsingin liikennevaloista

marraskuu.2012
Liikennevaloja koskeva lainsäädäntö kehittyy. Viime vuosina siihen on tullut piirteitä epätäydellisestä valohjauksesta, jossa kuljettajalle jää enemmän harkintaa kuin perinteisessä kolmiväriohjauksessa. Tällaiset ovat esimerkiksi jokerivalot.

Yleistynyt tapa merkitä valo-ohjattuihin risteyksiin pysäytysviiva viisi metriä ennen suojatietä antaisi usein mahdollisuuksen siirtää takatoisto-opastin ennen risteystä. Näin lisättäisiin opastimien näkyvyytta ja samalla parannettaisiin liikenneturvallisuutta.

marraskuu 2012
Viime vuosina liikennevaloasetus on laajentunut pitkälti kaupungeissa tehtyjen kokeilujen avulla. Tunnetuin tällainen lainsäädäntöön tullut "uutuus" lienee jalankulkijan vilkkuvihreä, joka on nopeasti laajentunut koko maahan.

Uusia liikennevalojen lainsäädännön kehittämiskohteita olisivat jokerivalot liikenneympyröissä ja joukkoliikenneopastin. Myös uudesta keskieurooppalaisesta polkupyöräopastimesta olisi hyötyä pyöräkaistojen valo-ohjauksessa.

lokakuu 2012
Helsingin ensimmäisten liikennevalojen ohjauskojeet tulivat käyttöön vuosina 1951 ja 1952. Vaikka aikaa on tästä kulunut jo 60 vuotta, kojeissa oli jo silloin suuri osa nykyisten liikennevalojen ominaisuuksista kuten ajoneuvojen ilmaisu, kiinteä ja ajantasainen ohjaustapa sekä poliisille varattu mahdollisuus ohjata valoja käsin painikkeiden avulla.